Planificando un vuelo.

LA PLANIFICACION DE UN VUELO.

En este artículo vamos a explicar cuales son los métodos que utiliza una aeronave a la hora de realizar una navegación de un lugar a otro y de cómo se realizan dichas navegaciones.

Como hemos visto en relatos anteriores, los tipos de vuelo que utilizan las aeronaves para volar de un lugar a otro son dos:

  • VFR (Visual flight rules) o vuelo según reglas de vuelo visuales.
  • IFR (Instrumental flight rules) o reglas de vuelo instrumentales.

Para el primer caso, podemos decir que la aeronave es dirigida por una ruta únicamente teniendo en cuenta referencias visuales externas. Observamos que la gran mayoría de aeronaves ligueras “avionetas” utilizan este tipo de vuelos a la hora de realizar  operaciones aéreas.

Las aeronaves comerciales que son empleadas para el transporte aéreo realizan sus rutas aéreas apoyadas en las reglas de vuelo instrumentales, es decir, son guiadas de un lugar a otro únicamente  por los instrumentos de navegación de cabina y por las radioayudas a la navegación de los diferentes aeródromos.

Cabe destacar que las reglas de vuelo visuales son más restrictivas de cara a una posible realización de una operación aérea dado que las exigencias meteorológicas para la realización de las mismas son mucho mayores que para los vuelos IFR.

Partiendo de esta base, pasemos a conocer cual es la técnica de navegación de una aeronave para cualquiera de estos dos casos partiendo de este ejemplo de ruta:

  • ORIGEN: Aeropuerto de Bilbao (LEBB)
  • DESTINO: Aeropuerto de Zaragoza (LEZG)

Navegación VFR.

Vamos a definir cual es el material que tenemos que utilizar para realizar esta planificación:

–         Cartografía VFR aeropuertos LEBB, LEZG y alternativos.

–         Parte meteorológico:

  • METAR/TAF (Informe y previsión meteorológica aeronáutica)
  • Mapa significativo y mapa de viento en altura a distintos niveles.

–         Material: Calculadora, plotter, etc.

Veamos cual es la plantilla que utilizaremos para realizar los diferentes cálculos.

plantilla nav vfr2Todos los datos que se describen en este plantilla serán los que debamos de calcular para poder realizar la navegación lo más precisa posible.

Procedimiento de navegación pasó a paso:

1-     Definir sobre la carta de navegación VFR del aeropuerto de Bilbao el lugar por el que vamos a iniciar nuestra ruta.

vfr lebb

Tal y como vemos en la carta de navegación, el punto S “Sierra” que corresponde a la localidad de Llodio será el lugar elegido para abandonar el espacio aéreo de Bilbao.

Una vez despegados del aeropuerto, debemos de seguir una navegación visual hasta ese punto siempre respetando los mínimos establecidos y los procedimientos de  operación del aeropuerto.

2-     Fijaremos los datos en nuestra plantilla de navegación igual y como se muestran en la imagen de aquí debajo.

plantilla nav vfr3

Descripción de los datos:

–         Puntos de ruta: LEBB a S.

–         Rumbo verdadero: 189 grados.

–         Variación: 2 grados Oeste.

–         Ruta magnética: 191 grados.

–         Altitud: 7500 pies de altitud.

–         Velocidad verdadera: 102 KTS (según datos manual de vuelo aeronave).

–         Viento: 360 grados 0 nudos de intensidad.

–         Deriva: 0 grados.

–         Rumbo magnético: 191 grados.

–         Distancia entre puntos: 10 millas náuticas.

–         Velocidad sobre el suelo: Viento 0; 102 KTS.

–         Tiempo: 10 minutos.

–         Consumo: 1 Galon Americano.

3-     Con el mapa de navegación en ruta VFR, definiremos los puntos de paso de nuestra ruta hasta el punto de llegada al aeropuerto de Zaragoza.

plantilla nav vfr4

La imagen nos muestra los 4 puntos de paso por los que deberemos de sobrevolar a la hora de realizar esta navegación.  El punto numero 4 será el correspondiente al punto de llegado VFR del aeropuerto de Zaragoza y el numero 1 al punto de salida VFR del aeropuerto de Bilbao.

¿Por qué seleccionamos estos puntos y no otros?

Intentaremos que los puntos elegidos de paso para nuestra nevagacion sean los mas directos posibles. Con esto lograremos reducir al máximo posible los tiempos de vuelo y los consumos de combustible la aeronave. Hay que tener en cuenta que durante nuestra ruta es posible que nos encontremos con zonas correctamente delimitadas que debamos de evitar, como por ejemplo zonas Peligrosas, Restringidas y prohibidas.

PARIMPAR

¿Como elegimos nuestra altitud de crucero para la ruta?

Si nuestro rumbo del punto 1 al punto 2 esta dentro del radio de entre 001º y 179º grados, elegiremos un a altitud IMPAR, es decir, 1000 pies, 3000 pies, 5000 pies…. Por el contrario, si el rumbo del punto 1 al punto 2 esta dentro del radio de entre 181º y 359 º grados, optaremos por una altitud PAR, como por ejemplo 2000 pies, 4000 pies, 6000 pies…

Por norma, a esta altitud, bien par o bien impar, le sumaremos 500 pies de altitud.

Resumiendo para nuestra ruta, la altitud de crucero será como sigue: 1500 pies, 3500 pies, 5500 pies…

Teniendo claro que tipo de altitud de crucero fijaremos para el vuelo, veamos ahora como determinaremos la elección de una u otra.

CARTA VFR RUTA

Las carta de navegación vienen divididas en cuadriculas o sectores, dentro de cada cuadricula encontramos un numero en grande como el que observamos en la imagen de aquí arriba. Este número es el valor que releja 1000 pies de altitud como margen de obstáculos sobre el punto mas alto dentro de una cuadricula.

A la hora de elegir nuestra altitud de crucero, debemos de tener en cuento siempre esta altitud mínima.

La altitud mínima de cuadricula que encontramos en nuestra ruta es de 6400 pies, por lo que nuestra altitud de crucero para el vuelo será de 7500 pies.

4.- Definiremos sobre la carta de aproximación VFR del aeropuerto de Zaragoza cual será el punto por el cual deberemos de iniciar nuestra aproximación al aeropuerto.

lezg

Para este caso, el punto “N” será el elegido para comenzar nuestra aproximación al aeropuerto y a la pista de Zaragoza.

Según lo especificado en la carta de aproximación del aeropuerto, las aeronaves que deseen realizar aproximación VFR a la pista en uso deberán de establecerse sobre  los puntos de notificación a una altitud de 2000 pies.

5.- Calcular el descenso.

–         Altitud de crucero: 7500 pies.

–         Altitud sobre el punto “N” de Zaragoza: 2000 pies.

–         Altitud a descender: 5500 pies

Para calcular cuanto antes debemos de comenzar el descenso, aplicaremos lo siguiente:

Inicio descenso = altitud a descender X 3 grados de senda de descenso / 1000

Por tanto, debemos de comenzar a descender 16,5 Millas Náuticas antes del punto N de Zaragoza.

Para fijar un ángulo de descenso de 3 grados, dividiremos la velocidad del avión entre dos y la multiplicaremos por 10, con esto lograremos saber cuantos pies por minutos debemos de descender.

En el próximo post detallaremos la planificación para los vuelos IFR que realizan las aeronaves comerciales, que como podréis ver no es tan distinta a las navegaciones para los vuelos Visuales.

5 pensamientos en “Planificando un vuelo.

  1. Thierry Raoul

    Hello,

    Vuelo en Francia, LFCL, y me interesaria vuelar a LEBB, pero…
    Handling obligatorio (ref AIP LEBB) y las propustas estan circa 100 euro + VAT = mas o menos 120 euros !!!
    Para aviacion de aero club, esto es inaceptable, esto es robar, punto !
    Conoces un medio para evitar handling? Conocer a alguien para evitar el tratamiento de los ailiners?

    Thierry

    Responder

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