Todo deportes| Actualidad deportiva

Quizá se trate de uno de los entrenadores de primera división de perfil más bajo. Y, sin embargo, fue trending topic el pasado domingo. O sea, el término más difundido y replicado en la red social twitter. Hablo de Miguel Angel Lotina.

Uno de los montajes que hizo furia en internet

El técnico de Meñaka jamás se ha caracterizado por su magnetismo de cara a los medios de comunicación. No es guapo, ni extranjero. No tiene la labia de David Vidal, ni el carácter de Javi Clemente. No mea colonia, ni va por ahí metiendo el dedo en los ojos de la gente. Le falta el misterio de Bielsa, el afán melodramático de Sandoval, el aspecto de Emery, la verborrea de Lillo, el estilo calmado, casi episcopal, de Pellegrini. No es Luis Aragonés, ni Luis Fernández, ni Benítez.

Un tipo normal
Lotina es un técnico “persona normal”. Un tipo de mediana edad, calvete, con la angustia esa de no llegar a fin de mes pintada en la cara, que sale a pasear con el chándal del Mercadona. Es otro Irureta. Alguien que habla bajito, nunca hace cosas raras y lo que propone suele ser bastante ajustado al sentido común.

Bien, pues a pesar de todo esto, el término “Lotina” fue la furia en twitter la noche del domingo. Nadie recordaba que el mismo entrenador había ascendido a primera división a Osasuna y Numancia. Que ganó una Copa con el Espanyol y una Intertoto con el Deportivo de la Coruña. Ni que había logrado clasificar para competiciones europeas al Celta.

Otro de los chistes

Que el Villarreal bajara a segunda con Lotina en el banquillo desencadenó una tormenta de comentarios y chistes. La mente de los tuiteros se concentró inmediatamente en el descenso del pasado año con el Deportivo. Y recordó los del Logroñés, Celta y la Real Sociedad.

Se generó inmediatamente el tema “películas con Lotina” que recibía propuestas como “Se a quien descendiste el último verano” o “Misión Imposible 5: La Permanencia” y, por supuesto, “El Desilusionista”.

Proliferaron los chistes. Entre los más ingeniosos ese que decía: “Sube el telón, sale Lotina, desciende el telón”. O “¿en qué se parecen un ama de casa y los equipos de Lotina? En que el ama de casa sube a tender; y el equipo de Lotina tiende a bajar”.

De todos modos, el de Meñaka es hombre de fútbol. Y sabe que esto dura hasta que se juega otro partido. A Lotina, gran profesional, le quedan muchos. Y seguro que volverá a ser trending-topic, pero por justo lo contrario.

¡Revolución Maldonado! Nadie, ni el mismísimo Hugo Chávez ha conseguido  lanzar tan alto el nombre de Venezuela como lo ha hecho Pastor Maldonado. El ex campeón de la GP2 del año 2010, ha conseguido a bordo del Williams lo que para muchos es poco más que un milagro, lograr la victoria en el Gran Premio de Catalunya. Pastor tiene el honor de ser el primer venezolano en la historia en ganar una carrera de Fórmula1.

Pastor Maldonado junto a Hugo Chávez.

El pupilo de Frank Williams, tiene historia. Es el piloto que  más carreras ha ganado en la GP2 en una misma temporada, seis,  así como también es el peor debutante con Williams de toda la historia. Contrastes de un piloto que hasta la fecha no había dejado ver su calidad en la Fórmula1. Este fin de semana ha demostrado que no está ahí por casualidad, ha demostrado ser agresivo, rápido y tener alma de campeón. No debe de ser fácil aguantar la presión del vuelta a vuelta de Fernando Alonso, para mí, sin duda el mejor piloto de la parrilla, y uno de los mejores de la historia.

Un Alonso que terminó segundo, ¡qué diferencia entre él y Massa! Mientras uno logra grandes resultados con un monoplaza, que aunque ha evolucionado, sigue sin ser el mejor, el otro tiene más que suficiente con intentar puntuar. Y luego hay que leer declaraciones como la de el ex piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, que dice que entre Alonso y Massa la única diferencia es la cabeza, cosa que a él, queda en evidencia que le falta.

Podio del GP de Catalunya.

Por su parte, la nota negativa del fin de semana la dejaron los Red Bull y los McLaren. Grave error el de McLaren el sábado, grave, muy grave. Esos detalles son los que marcan la diferencia  y espero que este error sea recordado como el fallo que le costó el mundial a la escudería de Woking. Lo de Red Bull es inverosímil. Ganaron en Barhein y en el Circuit, a priori un circuito Red Bull, no dieron la talla, estuvieron lejos de las tandas marcadas por Williams, Ferrari y Lotus.

Ahora llega Mónaco, un circuito de esos que me gusta. Un circuito muy de Alonso,  un circuito donde el piloto marca la diferencia. Veremos si Lotus es la sexta escudería en ganar. ¡Quién sabe!

Al Estadio Nacional de Bucarest se podía acceder a través de las múltiples stargates que habilitaron en Bilbao. Los cientos de miles de personas que lo experimentaron saben que es completamente cierto: había puertas espaciotemporales que te llevaban directamente a la final de la Europa League.

Premonición
Quizá producto del paso por la stargate que me tocó, debo decirles que, diez minutos, antes del inicio del partido, tuve la premoción exacta de lo que iba a suceder.

La viñeta de la final, según Asier (En Deia)

Era algo evidente. Los colores lo anunciaban todo. El Atlético de Madrid enfundando en su elástica habitual, la rojiblanca, ocupando su espacio. Los chicos del Athletic estaban verdes. Lo gritaban desde sus camisetas. Estamos verdes, decían. Se puede pensar que es color de la esperanza, el de la primavera. Y fue el de la esperanza, pero el de la Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid. Es más, momentos hubo que la mirada se me iba de las camisetas del Athletic, al palco en el que se repanchingaba la alcaldesa de Madrid. Estaba claro: verde y en Botella, solo puede ser una cosa, victoria del Atlético Madrid.

Falcao
El verde fue la representación de la falta de madurez y de un sistema defensivo bastante “primaveras” que dio al Tigre Falcao 20 centímetros más que el metro que necesita. Falcao es un bulto sospechoso en el 90% de la extensión de un campo de fútbol. Pero resulta letal en el 10% restante, el área rival. Falcao hace milagros en esa zona. Si le dan un metro cuadrado de terreno y 30 segundos es capaz de construir la Sagrada Familia, la de Gaudí. En Bucarest lo volvió a demostrar, rodeado de camisetas verdes que le daban más distancia y más tiempo.

Ese es el gran resumen de la final de la Europa League. El Atlético fue fiel a si mismo, se hizo maduro en su filosofía de presión y contraataque, la de siempre, la que los colchoneros llevan inscrita en su código genético, mientras que el Athletic estuvo verde y “primaveras”.

Luto
Pero aún tengo subrayar aquí la premoción definitiva. La que todo lo anunciaba. El tan denostado chándal gris-plomo que ha acompañado a Marcelo Bielsa durante toda la temporada no estuvo ayer en Bucarest. Es evidente que Umbro, la marca que fabrica estos productos, fue consciente de que la final de la Europa League sería seguida por decenas de millones de clientes potenciales en todo el mundo y que la sudadera gris-plomo de Bielsa podría hundir la cuenta de resultados de la compañía para la próxima década. Así que la equipación del director técnico del Athletic y sus ayudantes fue sustituida por otra más elegante, moderna y atractiva. Ya no era gris-plomo. La sudadera gris-plomo de Bielsa, que empezaba tener consideración de mítica sobre todo cuando iba combinada con una bermuda tipo globo aerostático, había cedido su lugar a una sudadera con capucha en un sólido tono negro azabache.

Marcelo Bielsa con su sudadera habitual (Asier y Javier, en Deia).

Lo vi claro. Era un luto anticipado. Si Bielsa se hubiera puesto la capucha para caminar por el túnel de vestuarios hubiera podido pasar por cualquiera de los protagonistas de “El nombre de la rosa”. En cualquier caso, el funeral estaba servido y se anunciada premonitoriamente.

Era evidente. Aunque fuera producto de atravesar una de las stargates que se abrieron en Bilbao y que desembocaban en Bucarest. O quizá de resultas de mezclar alguna medicación con una copita de cava. Qué quieren que les diga, si a Carmina le pasaba y veía apariciones marianas ¿por qué no voy a poder yo tener premoniciones futbolísticas?.

Sólo me queda felicitar al Atlético.

Y trasladar mucho ánimo al Athletic. Seguro que van a “rerugir”.

En la tarde de ayer finalizaba el periodo de inscripción para poder participar en la 34 edición del Rallye Internacional Cantabria, segunda cita del Nacional de Rallyes que se disputará los próximos 18 y 19 de mayo, siendo en total 93 equipos los que han confirmado su participación. 43 en el Nacional, 36 en el Autonómico y 14 en la categoría de Regularidad Sport. Dentro del Nacional de Rallyes están los grandes dominadores de este certamen, caso de los
Porsche de Miguel Fuster y Sergio Vallejo; el Skoda Fabia Súper 2.000 de Alberto Hevia; los Peugeot 207 Súper 2.000 de Luis Monzón y Jonathan Pérez; los Suzuki Swift Súper 1600 de Joan Vinyes y nuestro piloto el Bizkaino Gorka Antxutegi; el novedoso Citroën DS3 R3 del piloto cántabro Enrique García Ojeda o el VW Polo N1 del también cántabro, Eugenio Mantecón.

Dentro de esta clasificación Nacional también estarán los pilotos de los Mitsubishi, entre los que destacan Javier España,  Víctor Manuel Senra , Daniel Marban o nuestro tambien piloto vasco Xabier Lujua. En el certamen autonómico parten como favoritos pilotos como Dani Peña con uno de los Citroën C2 R2 del equipo Auto Gomas, siendo otros de los favoritos Rubén Iván Blanco, Ángel Arroyo o Melquíades Fernández. Entre los 14 equipos de regularidad Sport destacan nombres como Borja Ruiz, José Diego o Fernando Pérez. El listado con los números asignados a cada participante se publicará en la página web de la prueba (www.rallyesantander.com) el próximo sábado 12 de mayo a las 14 horas.

Toda la información sobre la prueba se puede encontrar en página Web del Rallye
(www.rallyesantander.com)

A falta de dos semanas para el periodo de exámenes en la Escuela, aún queda mucho trabajo por delante. Y los retrasos en la entrega de algunas piezas no nos lo están poniendo nada fácil.

Seguramente el más sangrante de esos retrasos sea el de los diferenciales. Hicimos el pedido a Drexler allá por Navidades. Y, con suerte, llegarán esta semana. Eso sí, incompletos, ya que nos los mandan para que podamos seguir avanzando en el montaje pero a falta de algunas de las piezas necesarias luego para poner el conjunto en funcionamiento. Aunque no sea consuelo, por lo visto no somos el único equipo que está teniendo problemas para que Drexler cumpla los plazos, en los foros de FSAE hay más descontentos con su servicio al cliente.

Pero no todo son quebraderos de cabeza. Un año más llamamos a las puertas de todos los centros de Formación Profesional de nuestro entorno y varios acordaron ayudarnos en la fabricación de algunas de las piezas de los coches. Al haber duplicado este año nuestra “producción”, el reto de lograr apoyos suficientes era mayúsculo. Y los centros y en especial los profesores y jefes de talleres de todos ellos han respondido, a lo grande.

Este año estamos colaborando con ocho centros, todo un récord, que en mayor o menor medida son tan responsables como nosotros de que este proyecto se lleve adelante. Facilitando el mecanizado de piezas clave, proporcionando instalaciones para ensayos, participando en otras áreas de la fabricación y en general mostrando una generosa disponibilidad de tiempo, han conseguido que con el mismo presupuesto que la temporada pasada, estemos a un par de meses de tener dos monoplazas listos para competir.

Elorrieta – Erreka Mari IEFPS/GBLHI: Mikel se ha hecho cargo del mayor encargo de mecanizado, en las fresadoras de control numérico de Elorrieta se han fabricado en aluminio las ocho manguetas de los monoplazas. Un trabajo hercúleo que le agradecemos enormemente.

IES Saturnino de la Peña: En Sestao se ha hecho gran parte del mecanizado de las piezas de transmisión. Es uno de los centros que más años lleva colaborando con nosotros.

IEFPS  San Jorge GBLHI: En Santurtzi nos han ayudado con otro de los grandes encargos del Grupo Corners, allí se están torneando los ocho bujes que necesitamos este año.

Armeria Eskola: En Eibar han hecho un poco de todo, bulones para corners, piezas para la suspensión, algunas piezas y las placas de la electrónica del coche eléctrico…

Peñascal Kooperatiba: Desde su centro en Bolueta se han hecho cargo de la fabricación de las barras de apriete y casquillos necesarios para los bujes y manguetas.

CMFP/LHUI Laudio/Llodio: En Llodio se han fabricado las grandes (y complicadas) piezas de los soportes y excéntricas de las transmisiones de ambos coches.

IES Bidebieta BHI: Allí se han hecho durante años los ensayos en su banco de potencia y las carrocerías.

Fadura Institutoa: Algunas piezas para el coche eléctrico han sido mecanizadas en Algorta.

Hasta el 40 de mayo no nos quitaremos el sayo de los exámenes, pero aún así habrá que remangarse para sacar adelante la fabricación de los dos coches. Con la ayuda de colaboradores como Elorrieta, Saturnino, San Jorge, Armeria, Peñascal, Llodio, Bidebieta y Fadura da gusto estar hasta horas intempestivas trabajando en el taller.

Foto: ircseries.com

El canario estará en la primera cita peninsular del campeonato de nacional de asfalto. Al igual que en Canarias estará a bordo de un Peugeot 207 S2000 aunque en esta ocasión el coche tendrá las ultimas evoluciones.

El veterano piloto tiene como objetivo luchar por el titulo y aunque los problemas presupuestarios existen tiene la idea de realizar el resto de pruebas con un GT o bien alquilándoselo a Manolo Cabo o bien creando una unidad de 0.

Karanka desmintió en la zona mixta de San Mamés, ante las preguntas de los periodistas, que Cristiano Ronaldo vaya a protagonizar el programa especial de Navidad del realityshow “Hermano mayor”. Reconoció que el Real Madrid había valorado esa posibilidad, pero que la habían desestimado por falta de presupuesto.

Cristiano Ronaldo, como siempre, señalándose a si mismo (Asier&Javier en "El Jueves")

Porque la terapia que precisa Cristiano es de primer nivel. Nos encontramos ante un ninfómano de si mismo. Un tipo que no se empacharía de su propia figura ni en el salón de los espejos del palacio de los zares. Jamás tiene suficiente de sí mismo. Siempre queda insatisfecho. Esto, que resulta un comprensible defectillo en la derrota, se torna insoportable en la victoria. La mezquindad en el éxito logra empequeñecer el triunfo, por enorme que sea.

Si Cristiano hubiera sido Armstrong
Si Cristiano Ronaldo hubiera sido Neil Armstromg nos hubiéramos quedado sin la hermosa frase “este es un pequeño paso para el hombre, pero un gran paso para la humanidad”. Con los números que monta ahora Ronaldo siendo un simple deportista que se dedica a correr y dar patadas a una pelota, figúrenselo siendo el primer hombre que pisa la luna. La Nasa hubiera tenido que censurar sus imágenes lanzando cortes de mangas a cámara lenta, agarrándose la entrepierna del traje espacial y diciendo: “Jódete Aldring, que el primero que he pisado la luna he sido yo. Soy el puto amoooo. Me lo merezco. Viva la madre que me parió. Que les den a todos los cosmonautas de la URSS”. Y así hasta quedarse sin oxígeno. Un largo rato, porque parece que lo tiene habituado a funcionar con poquito.

Es cierto que los gritos de la grada, los coros, las mofas ante cada pequeño error, pueden llegar a exasperar al más pintado. Muchos futbolistas, en momentos de especial tensión o en el trance de digerir una derrota inesperada, han perdido los estribos con sus rivales, el público, el árbitro, sus propios compañeros o un cofrade de la orden del Jesús del Gran Poder que pasaba por allí. E incluso con todos estos elementos a la vez.

Quiere ser Alejandro Magno y se queda en Custer
Pero Cristiano sale del túnel de vestuarios ya exasperado. Siempre e invariablemente. Su actitud no es la del ganador. Es la de un capullo que jamás ganará lo suficiente para fructificar. Está convencido de que es el nuevo Alejandro Magno y no se da cuenta de que su modo de actuar es sólo la del General Custer. Y, en ocasiones, hasta el General Custer se le queda grande.

Cristiano aún no ha comprendido que un ganador no sólo vence. Si no que queda por encima de las circunstancias siendo humilde en la victoria y generoso en la derrota. Al final, el gran perdedor siempre es él mismo, Ronaldo, que toma hiel en la derrota. Y en la victoria también saborea hiel.

Una lastima. Mi enhorabuena al Real Madrid por el merecido campeonato de Liga que está celebrando a estas horas.

Aún están a tiempo de enviar a Cristiano a “Hermano mayor”. Todo el mundo lo agradecería.

Sorprendente victoria de David Ardions en la VII subida  a Udana

David Ardions y su EVo VII. Foto : Euskaditrabes.com

Séptima,  edición de la subida a udana con la que daba comienzo el campeonato vasco de montaña con una excelente inscripción hacía presagiar una increíble tarde de automovilismo.

En un día marcado por la lluvia el más rápido fue David Ardions con su Mitsubishi Evo VII, realizando en la última manga el mejor tiempo del día y superando de esta manera al favorito Aitor Zabaleta con su histórica baqueta Lola BMW. Tercero fue un espectacular Iñaki Alberdi con su Porsche 911 GT3. En FL Txus Jaio volvió a ser el más rápido.

CLASIFICACION FINAL TURISMOS

1º David Ardions (Mitsubishi Evo VII 5) 02:46,429

2º Iñaki Alberdi (Porsche 911 GT3) 02:49,446

3º Txus Jaio (BMW 320i) 02:51,874

4º Jon Etxeberria (Renault Clio Sport) 02:52,523

5º Asier Mugarza (Renault Clio Sport) 02:59,046

6º Aitor Arnaiz (Renault 5 GT Turbo) 02:59,826

7º Aitor Rocha (Citroen Saxo VTS) 03:06,623

8º Joseph Duperou (BMW M3 E-36) 03:07,121

9º Andoni Mugarza (Renault Clio Sport) 03:08,611

10º Bruno Scherrer (Porsche 911 GT3) 03:10,394

CLASIFICACION FINAL MONOPLAZAS

1º Aitor Zabaleta (Lola BMW) 02:49,193

2º Rubén Nogueiras (Silver Car S2) 02:54,748

3º Aitor Arakistain (Silver Car S2) 02:55,311

4º Joseba Iraola (Silver Car S2) 02:57,824

5º Juan Carlos Samperio (BRC EVO 05) 03:01,825

6º Sergio Varela (Silver Car S2) 03:05,999

7º Juan Zelaia (Silver Car S2) 03:06,127

Texto y foto : Euskaditrabes.com

No lo entiendo, no. No sé que le puede estar pasando al mejor piloto de la historia del Mundial de Motociclismo. ¿Qué le pasa a Valentino Rossi? El nueve veces campeón del mundo no encuentra el feeling con la Ducati, y parece que empieza a ser problema de él, más que de la moto. No es normal ver a Valentino a dos segundos de su compañero en una clasificación, no es normal que la Ducati satélite de Barberá le apriete tanto durante la carrera,  esas cosas no son normales. Estoy de acuerdo que al final Hayden quedó octavo, y Rossi noveno, pero seis segundos les separó en un trazado en el que el italiano siempre ha ido muy bien.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Después del Gran Premio de Qatar, rajó de lo lindo, arremetió contra Ducati y parece que ésta será la última temporada en la escudería transalpina.  ¿Volverá a Yamaha? Difícil, y a ¿Honda? Aún más difícil. Hay que tener en cuenta que además de Stoner y Pedrosa viene Marc Márquez, que aparentemente el próximo año podría subirse a una Honda oficial. El futuro del italiano pinta negro y más teniendo en cuenta que ni durante la temporada pasada, ni durante la presente termina de controlar una moto nerviosa, salvaje.

No hay que criticar al más grande, pero sí reconocer que no atraviesa por su mejor momento. Yo confío en Il Dottore, sus 105 victorias y sus 175 podios hacen que no tenga más remedio que confiar en él. Además, a diferencia de otros grandes campeones de otras disciplinas, ejemplo el de Michael Schumacher, Rossi ha ganado mundiales con motos que no han sido las mejores y ha sabido valer la calidad del piloto cuando el material no ha sido el mejor. Como incondicional de Valentino, no me queda otro remedio que decir eso de, forza Ducati, forza Rossi.

Se confirmaba la participación de Quique García Ojeda en el proximo Rallye Cantabria Deporte después de conseguir encajar todas las piezas necesarias para sacar adelante un proyecto como este. Quique Ojeda participara con un Citroen DS3 R3, primera unidad existente en España, del equipo Autogomas Sport en el 34 Rallye Internacional Cantabria que se disputará en nuestra región los próximos 18 y 19 de mayo. En unos momentos económicamente complicados Autogomas, Citroën y KRS Rallyes han realizado un importante esfuerzo para poder estar en lo mas alto de la clasificación de una prueba del Campeonato de España.

Por una parte tenemos a Quique García Ojeda, Campeón de la IRC (Intercontinental Rally Challenge) y Campeón de España de Asfalto y de Tierra, es un piloto con sobrada y reconocida experiencia en todo tipo de terrenos. Por otra parte Autogomas Sport con una larga trayectoria en el mundo de la competición sería el encargado de la dirección deportiva del equipo, además de KRS Rallyes, empresa con una larga trayectoria en el mundo de los Rallyes, que cuenta con los conocimientos y los medios necesarios para hacerse cargo de la explotación técnica y logística que implica un proyecto de estas características. Quique nos comentaba: “Estoy entusiasmado con el proyecto, correr con el Citroën DS3 R3, muy competitivo en su categoria, y con Autogomas en esta prueba tan especial para todos nosotros es muy emocionante. Creo que podremos ofrecer a toda la afición un buen espectaculo y terminara muy arriba” EL VEHÍCULO Además de la participación oficial de Citroën Racing en el WRC, donde ha ganado innumerables títulos del Campeonato del Mundo FIA de Constructores, Citroën Racing siempre ha ofrecido productos altamente competitivos diseñados para los clientes y filiales. El equipo campeón ha promovido esta rica tradición con el Citroën DS3 R3, un modelo listo para hacer su debut en rallyes al final del 2010. Versátil y de alto rendimiento, el DS3 R3 se convertirá en el nuevo líder en su categoría. Basado sobre el nuevo reglamento de la FIA, el Grupo R3T, el DS3 R3 tiene como características el mismo diseño estructural que el WRC dando un alto grado de seguridad y rigidez al conjunto. Bajo el capó se esconde un cuatro cilindros de 1.6 litros THP (Turbo presión alta) del motor, que ha sido desarrollado utilizando el motor de producción de PSA. Las piezas específicas de carreras (admisión, árbol de levas, pistones, bielas, sistemas de escape y turbo, centralita electrónica, etc) han sido desplegados para aumentar el poder del coche a 210cv. Además de su potencia total, se ha prestado especial atención al incremento de torque del motor para mejorar la tracción, uno de los factores fundamentales para lograr un rendimiento eficiente conducción. Con 350 Nm, el motor de DS3 R3 ofrece una flexibilidad sin igual en la carretera. El vehículo cuenta con caja de cambios de seis velocidades secuencial con funciones de control semi-automático, que permite cambios de marcha dos veces más rápido que con una caja de cambios manual, mientras que se mejora la fiabilidad del sistema de propulsión del vehículo. El sistema de suspensión utiliza las últimas tecnologías y ha sido diseñado para todas las superficies de carretera, desde los más rompedores terrenos de tierra al asfalto más liso.

Prensa : Auto-Gomas Sport